SAFETY OF LIFE AT SEA SOLAS CHAPTER III-PART B || RESCUE BOAT REQUIREMENTS

Oke Baik Ada Yang Tau Fungsi dari Drill , Right to Help Peopel Understand and More Expert  yang artinya mengerti dan melatih kesiapan, Kesiagaan Crew.

Hari ini selesai dengan Monthly drill berdasarkan Pada circular Muster List, Nakhoda Memutuskan Untuk Melaksanakan Drill  How to Launching Life-Raft & Rescue Boat MOB Drill, Tujuannya adalah melatih dan meningkatkan keahlian, kesiapan, Kesiagaan Crew selama bekerja diatas kapal and you know we must be ware everytime, every condition, At Sea Never same of the condition sometimes she will smooth and sometimes terribel, Oke lah gw cuma mau showing segitu doang bahasa english gw.

Sebelum Kita Lebih Jauh membahas Mengenai Rescue Boat, Ada Baiknya Mengeahui Beberapa Alat Keselamatan Kapal Lainnya, Contoh Life-Boat yang difungsikan ketika terjadi emergency situation alat ini lah yang dapat menyelamatkan Crew,penumpang,dan property kapal.

Ada beberapa jenis dari lifeboat yang digunakan dikapal

1.jenis launching Davit

2.Jenis Free-fall Lifeboat

3.jenis Partially Enclosed Lifeboat

4.Totally Enclosed Lifeboat

Gambar beberapa Jenis LifeBoat.

Tapi kita tidak akan membahas tentang jenis Lifeboat, saya yakin kebanyakan kalian sudah paham dan mengetahui jenis lifeboat. Terus apa yang dibahas.

Oke mari Kita Bahas Case terlebih dahulu,..

Jadi Bagaimana Persyaratan Tentang Kapal bellow 500 GT yang tidak memiliki Life Boat Sebagai Motor Penggerak Meninggalkan dan menjauh dari kapal pada saat keadaan emergency yang tak terkendalikan, apakah dengan launching Life-Raft , liferat tersebut akan segera menjauh dari kapal jelas lah tidak dengan segera akan menjaug, dan tentu kalian memahami bahwa persyaratan pada ukuran kapal dalam pemasangan lifeboat ini berbeda, contoh kapal dengan ukuran GT 20.000 menggunakan Type Lifeboat Enclosed Totally dengan Launching arm Davit, Sekoci Kanan akan menjadi Rescue Boat dan Harus Selalu dalam kondisi yang sehat itu berarti kapal tersebut masih memiliki motor penggerak dapat dengan segera menjauh dari marabahaya.

Alasan saya membahas konten ini adalah saya bekerja dengan kondisi kapal Hanya Memiliki Rescue Boat dengan Capacity Terbatas 6 Person yang secara Manufacture Boat Crew yang bisa diangkut Sementara Crew yang bekerja dikapal Lebih dari Kapasitas Sekoci.

Ya kali 6 orang diselamatkan terus, sisanya dibiarin dikapal dalam keadaan berbahaya.

Gambar Life-Raft / Survival craft

Maka hari ini saya sangat tertarik membahas bahwa the reason Tidak adanya Lifeboat dikapal 500 GT bellow digantikan dengan Rescue boat adalah cukup dengan 2 Life Raft Capacity 10 Person/ LF 

Dan Sebagai Penggerak Motornya Adalah Rescue boat untuk melaksanakan towing ke 2 Liferaft  Sehingga Space Capacity Crew Kapal dapat termuat semua, dalam keadaan emergency crew dapat selamat dengan adanya exercise ini membuat crew lebih paham dan dalam keadaan emergency semua crew memahami tugas dan dapat action dengan baik dan terhindar dari kepanikan, tidak memahami tugas sehingga dapat diminimalisirkan dengan adanya pelatihan crew.

 

Dibawah ini Requirtment and Function SOLAS Chapter III-Part B Rescue Boat

1.  Function Of The Rescue Boat

        1. Rescue Man Over Board

        2. For Medical Assistants for transmit patient other ship

        3. For Towing Survival Crafts/ Life Raft

Gambar Rescue Boat Towing Liferaft/Survival Craft

2. Requirements of the Rescue Boat Must Be know ???

1.Rescue boats may be either of rigid or inflated  construction or a combination of both and shall:

    1. be not less than 3.8 m and not more than 8.5 m in length; and

    2. be capable of carrying at least five seated persons and a person lying on a             stretcher

Rescue boats shall be capable of manoeuvring at a speed of at least 6 knots and maintaining that speed for a period of at least 4 hors.

Rescue boats shall have sufficient mobility and manoeuvrability in a seaway to enable persons to be retrieved from the water, marshal liferafts and tow the largest liferaft carried on the ship when loaded with its full complement of persons and equipment or its equivalent at a speed of at least 2 knots.

A rescue boat shall be fitted with an inboard engine or outboard motor. If it is fitted with an outboard motor, the rudder and tiller may form part of the engine. Arrangements for towing shall be permanently fitted in rescue boats and shall be sufficiently strong to marshal or tow liferafts.

Inflated rescue boats shall be so constructed as to be capable of withstanding exposure:

    1. when stowed on an open deck on a ship at sea;

    2. for 30 days afloat in all sea conditions.

The buoyancy of an inflated rescue boat shall be provided by either a single tube subdivided into at least five separate compartments of approximately equal volume or two separate tubes neither exceeding 60% of the total volume.

In addition to complying with the requirements lifeboats, inflated rescue boats shall be marked with a serial number, the maker's name or trade mark and the date of manufacture.

The inflated rescue boat shall be maintained at all times in a fully inflated condition.

Rescue boat equipment 

All items of rescue boat equipment, with the exception of boat-hooks which shall be kept free for fending off purposes, shall be secured within the rescue boat by lashings, storage in lockers or compartments, storage in brackets or similar mounting arrangements, or other suitable means. The equipment shall be secured in such a manner as not to interfere with any launching or recovery procedures. All items of rescue boat equipment shall be as small and of as little mass as possible and shall be packed in suitable and compact form.

The normal equipment of every rescue boat shall consist of: 

1. sufficient buoyant oars or paddles to make headway in calm seas. Thole pins, 

crutches or equivalent arrangements shall be provided for each oar. Thole 

pins or crutches shall be attached to the boat by lanyards or chains; 

2. a buoyant bailer; 

3. a binnacle containing an efficient compass which is luminous or provided 

with suitable means of illumination; 

4. a sea-anchor and tripping line if fitted with a hawser of adequate strength not less than 10 m in length; 

5. a painter of sufficient length and strength, attached to the release device 

complying with the requirements of paragraph 4.4.7.7 and placed at the  forward end of the rescue boat; 

6. one buoyant line, not less than 50 m in length, of sufficient strength to tow 

a liferaft as required by paragraph 5.1.1.7; 

7. one waterproof electric torch suitable for Morse signalling, together with one spare set of batteries and one spare bulb in a waterproof container; 

8. one whistle or equivalent sound signal; 

9. a first-aid outfit in a waterproof case capable of being closed tightly after use; 

10. two buoyant rescue quoits, attached to not less than 30 m of buoyant line; 

ll. a searchlight with a horizontal and vertical sector of at least 6" and a 

measured luminous intensity of 2,500 cd which can work continuously for 

not less than 3 h; 

12. an efficient radar reflector;

13. thermal protective aids complying with the requirements of section 2.5 

sufficient for 10% of the number of persons the rescue boat is permitted to 

accommodate or two, whichever is the greater; and 

14. portable fire-extinguishing equipment of an approved type suitable for 

extinguishing oil fires.

Kalian Lebih akan banyak memahami tentang safety at sea Dengan membaca SOlAS COnsolidated edisi terbaru 2020/2021, Dengan memahami buku ini kita akan lebih mengerti tentang prosedural,safety,operasi,requirtments.

Baik Sarasa Sekian untuk Sharing hari ini sampai bertemu di next post.

GENERAL ARRANGEMENT | REQUIRTMENT CLASS BKI |PART 1

Hallo salam sehat semua, kembali lagi gw ngepost sekedar share informasi dan sebagai referensi kepada siapa saja pembaca yang mengambil manfaat di postingan ini.

Sekian beberapa waktu terlewat gw gak post nih, dan banyak hal yang sudah di lalui semenjak di awal tahun 2020 sampai saat ini sudah mendekati akhir tahun 2021 itu berarti hampir  2 tahun berjalan survive bersama sama mengalami ujian kehidupan,. macam bettul aja' macam paling berat aja hidup,intinya kita lebih banyak bersyukur masih diberi nafas sampai saat ini.

Hal yang gw maksud adalah kegiatan keseharian, Pekerjaan, kehidupan sosial normal saja menjadi tidak normal lagi semenjak terjadinya pandemi corona Virus tapi gw rasa sebaiknya protec ke diri lebih baik lagi memperhatikan segala aspek kesehatan, bukan cuma Corona Virus penyakit berbahaya, banyak penyakit yang mudah terpapar kesiapa saja contoh nih.

Penyakit mata (mata duitan), Penyakit hati ( putus cinta Merana Jadinya ), Penyakit Kepala ( Kepala Batu Maksain belanja Shopee Saldonya Gak Cukup), Penyakit Milenial Kebanyakan ( Mager rebahan skroll handphone) Nah banyak penyakit yang membahayakan guys, oke it's time to seriously.

kali ini sedikit bercerita tentag hal yang saya rasa layak dibahas mengenai pekerjaan, prosedural, temuan, hingga temuan itu dapat segera terselesaikan berdasar pada regulasi itu sendiri,.. okey kita bahas case terlebih dahulu.

jadi guys kalau kalian adalah seseorang pekerja yang dipekerjaan diatas kapal sebagai pelaut level management  ataupun support rating sebaiknya harus memahami atau paling tidak mengetahui bahwa penambahan ataupun pegurangan struktural bangunan kapal ini memiliki prosedural karena kaitannya dengan keselamatan awak kapal,dan kapal itu sendiri.

Nakhoda dan perwira in charge dalam hal ini harus jelas  memahami bahwa keseluruhan certificate kapal memiliki masa berlaku dan setiap pelaksanaan perpanjangan ini akan diadakan survey dari marine inspector sebagai pejabat authority penilai kelaiakan kapal.

Case yang saya temui adalah tentang perpanjangan certificate keselamatan NTR , nautis,tehnik dan radio yang termasuk disini.

Sertifikat keselamatan kapal barang yaitu:

1. Sertifikat Keselamatan Perlengkapan = Cargo Ship Safety Equiment Certificate
2. Sertifikat Keselamatan Konstruksi = Cargo Ship Safety Contruction Certificate
3. Sertifikat Keselamatan Radio = Cargo Ship Safety Radio Certificate

Nah sedikit bercerita guys setelah beberapa saat perpanjangan certificate ini beberapa temuan yang sama ketika dilaksanakan Pemeriksaan.

Temuanya adalah bahwa General arrangement dari layout kapal yang sebelumnya class kapal cina class socciety belum di Approcal dari BKI Badan Klasifikasi Indonesia, masih belum tersedia dikapal dan ini menjadi temuan dari pada marine inspector menyebaban evidance yang masih open dan kalian tentunya tau apabila sertifikat diatas sudah habis masa berlakunya tentu akan mempengaruhi operasional kapal, kapal akan delay operasional dan pejabat KSOP tidak akan memberikan surat ijin berlayar dengan alasan Kapal tidak Laiak Laut

oke setelah dengan adanya kejadian temuan yang sama dan juga konfirmasi dengan agen perusahaan pengajuan waktu untuk pengajuan penggantian general arrangement class  CCS ke BKI membutuhkan waktu dan tahapan proses maka diadakan permintaan untuk waktu kesiapan penyelesaian temuan.

selanjutnya karena sy punya insting yang mau tau akhirnya pejabat marine inspection KSOP saya kontak dan menanyakan tentang prosedural dan tahapan pengajuannya. gw banyak tanya tuh.

Jadi disini gw akan share dan menitik beratkan pada poin tersebut dibawah.  

1. Tahapan dan persyaratan perusahaan untuk mengajukan design perubahan gambar layout  General arrangement kapal dari class kapal berbeda menjadi class BKI Biro klasifikasi indonesia yang berlaku melalui DIREKTORAT PERKAPALAN DAN KEPELAUTAN

dibawah ini saya lampirkan foto dikutip dari sumber ;  

https://hubla.dephub.go.id/home/informasi-prosedur-pelayanan/766/pengesahan-gambar-kapal

Konten ini hanyalah sebagai referensi panduan agar sebagai Navigator yang paham akan aturan dan keselamatan awak kapal dan kapal itu sendiri sebaiknya selalu memperhatikan dan saling mengingatkan antara pihak kapal,perusahaan,dan pejabat authority kaitannya dengan Keselamatan Pelayaran.

Oke thank you Sudah mampir di personalblog Kelasimuda..

Next Gw Share di postingan berikut masih terkait postingan General Arrangement Layout Kapal,.. Lebih Spesific Tentang Safety Pada Kapal Jenis Small Vessel penambahan Bangunan Struktural Kapal tempat Gw Bekerja.

1. Derating Dari Regulasi Internasional dan Nasional Penambahan Bangunan Rescue Boat dikapal.

2. Regulasi Dari Fungsi Rescue Boat Pada Kapal type Small Tanker Requirtment Solas Chapter III Reg.5 Rescue Boat On Board Vessel.

PANCASILA PEMERSATU NEGERIKU || The FOUNDING FATHER || DR. Ir. H Soekarno

Senang hati membahas Konten pada kesempatan ini karena bertepatan dengan Hari kelahiran Pancasila 1 juni 1945 yang tepat kita peringati hari ini, sedikit kita bisa mengulik lagi terkait juga sosok dibalik penyusunan ASAS dan Ideologi Republik Indonesia dan Orang-Orang hebat yang terlibat di dalam pembentukan DASAR NEGARA ini yaa The Faunding Father Julukan untuk tokoh yang memperjuangkan kemerdekaan bangsa indonesia, sebenarnya dari kemarin saya mempersiapkan terkait Tokoh  Influential Sangat berpengaruh di Negeri Tercinta ini, hingga karena Gagasannya kita bisa Hidup di tanah air ini dengan aman, damai walaupun sampai saat ini kita dilanda berbagai macam problem hidup tapi itulah tantangan di era sekarang Untuk Generasi Muda seperti kita, Kita hargai Perjuangan mereka walaupun dari sedikit karya,  itu lah harapan sebenarnya dari tokoh, orang tua, keluarga, Tuhan Yang Esa Allah subahana Wata'allah bahwa sebaik baiknya kita manusia adalah orang yang berguna untuk orang lain, bangsa dan negara.

BUNG KARNO DAN HARI LAHIR PANCASILA

Baru sejak di era kepemimpinan Presiden Joko Widodo, Pancasila diperingati secara khusus mulai dari tahun 2017 Setiap tanggal 1 Juni Hari Kelahiran Pancasila dirayakan dan menjadi hari libur nasional. 

Kebijakan ini adalah ruang tersendiri untuk menggaungkan kembali spirit luhur nilai-nilai Pancasila kepada setiap warga bangsa Indonesia.

Di hari lahirnya Pancasila, masyarakat diingatkan bahwa sebagai bangsa yang sangat besar akan kemajemukannya, kita dapat bersatu persis karena jaminan Pancasila. 

Maka, perlulah kita melihat kembali sejarah lahirnya Pancasila untuk menyegarkan dan memperkuat memori kolektif kita terhadap Pancasila sebagai dasar bangsa-negara. 

Dan kembali ke momen sejarah lahirnya Pancasila jelas tak terpisahkan dari peran Bung Karno.

Di dalam sidang BPUPKI 29 Mei–1 Juni 1945, ketua sidang KRT Radjiman Wediodiningrat mengajukan pertanyaan pokok: 

“Negara Indonesia yang akan kita bentuk itu apa dasarnya?” 

Beberapa tokoh memberikan pandangan mereka, tetapi baru pada pandangan Bung Karno pertanyaan mengenai dasar negara menemukan jawabannya. 

Bung Karno menguraikan pemikirannya dalam sebuah pidato yang sangat legendaris persis pada tanggal 1 Juni 1945. 

Bagi Bung Karno, dasar negara yang diminta oleh ketua sidang, sebenarnya bukan tentang sistem tata kenegaraan atau sistem perpolitikan. 

Namun, bagi Bung Karno adalah suatu rumusan umum yang sesuai dengan jati diri bangsa Indonesia sebagai pondasi atau titik landasan yang menyediakan pandangan dasar hidup bangsa dan negara Indonesia merdeka.

Layaknya sebuah bangunan yang hanya mampu berdiri di atas dasar yang kokoh, maka Indonesia merdeka juga memerlukan pondasi. 

Pondasi itu bagi Bung Karno adalah jiwa sedalam-dalamnya yang di atasnya didirikan gedung Indonesia merdeka. 

Dan pondasi itu adalah Pancasila yang digali oleh Bung Karno dari nilai-nilai kearifan bumi Nusantara.

Meski rumusan Pancasila yang diajukan Bung Karno mengalami penyempurnaan pada sidang kedua BPUPKI 10 Juli 1945, secara mendasar Pancasila yang bersumber dari wawasan adab Nusantara sungguh sesuai dengan kondisi kemajemukan masyarakat kita dan tepat diletakkan sebagai acuan dan pegangan praktik hidup baik dalam tingkat masyarakat akar rumput maupun dalam proses pengambilan kebijakan publik oleh lembaga-lembaga negara. 

Dengan kata lain, sebagai pondasi artinya bahwa Pancasila adalah jiwa yang memuat makna-makna moral yang meresapi dan mengarahkan pandangan hidup bangsa Indonesia pada dimensi ketuhanan, kemanusiaan, persatuan, demokrasi dan keadilan sosial.

Terkait Rumusan dan isi gagasan yang dipaparkan Ir.Soekarno Bahwa fungsi dan kedudukan pancasila bagi negara kesatuan republik indonesia adalah:

1.Pancasila sebagai Jiwa Bangsa Indonesia. Sebagai nilai nilai kehidupan dalam masyarakat bangsa Indonesia melalui penjabaran instrumental sebagai acuan hidup yang merupakan cita-cita yang ingin dicapai serta sesuai dengan nafas jiwa bangsa Indonesia dan karena Pancasila lahir bersama dengan lahirnya bangsa Indonesia

2.Pancasila sebagai Kepribadian Bangsa Indonesia. Merupakan bentuk peran dalam menunjukan adanya kepribadian bangsa Indonesia yang dapat di bedakan dengan bangsa lain, yaitu sikap mental, tingkah laku, dan amal perbuatan bangsa Indonesia

3.Pancasila sebagai pandangan hidup bangsa Indonesia. Merupakan kristalisasi pengalaman hidup dalam sejarah bangsa Indonesia yang telah membentuk sikap, watak, perilaku, tata nilai norma, dan etika yang telah melahirkan pandangan hidup

4.Pancasila sebagai dasar negara Indonesia. Untuk mengatur tatanan kehidupan bangsa Indonesia dan negara Indonesia, yang mengatur semua pelaksanaan sistem ketatanegaraan Indonesia sesuai Pancasila

5.Pancasila sebagai sumber dari segala sumber hukum bagi negara Republik Indonesia, Semua Tindakan kekuasaan dalam masyarakat harus berlandaskan hukum

6.Pancasila sebagai perjanjian luhur bangsa Indonesia pada waktu mendirikan negara. Karena pada waktu mendirikan negara Pancasila adalah perjanjian luhur yang disepakati oleh para pendiri negara untuk dilaksanakan, pelihara, dan dilestarikan

7.Pancasila sebagai cita-cita dan tujuan bangsa indonesia. Dalam Pancasila mengandung cita-cita dan tujuan negara Indonesia yang menjadikan Pancasila sebagai patokan atau landasan pemersatu bangsa

Apakah dengan itu semua, Pancasila adalah omongan besar tanpa faedah bagi kita? 

Satu hal penting mendasar dari Pancasila yang mampu mempersatukan keberagaman masyarakat Indonesia adalah bahwa setiap warga bangsa Indonesia dari latar belakang suku bangsa dan agama mana pun, memiliki kesetaraan hak dan kewajiban yang dilindungi oleh negara. 

Tidak ada sesuatu yang khusus bagi golongan masyarakat apa pun, bahkan masyarakat mayoritas, bahkan dalam banyak hal realitasnya tidaklah demikian. 

Kesetaraan di antara masing-masing warga bangsa inilah pokok yang menjamin setiap warga bangsa Indonesia selalu mau mengikatkan diri dan bergabung dengan himpunan bangsa Indonesia. 

Dan itulah faedah yang dihasilkan Pancasila yang tidak saja patut kita syukuri, melainkan selalu kita pahami selama kita mengaku diri sebagai bangsa Indonesia.

Menelisik sejarah lahirnya Pancasila tak terbantahkan menyatu dengan Bung Karno sebagai penggagas sekaligus penggali Pancasila. 

Pancasila adalah penemuan ideologi cerdas yang tak tergantikan. Sudah layak dan sepantasnya, Pancasila yang sedemikian mendasar dan vital bagi kehidupan negara-bangsa Indonesia diperingati khusus pada hari kelahirannya.

Merdeka Indonesiaku....

Gio 10.47 am 1 Juni 2020 

beberapa Sumber : Kompas.com

                                    Tribun news

SHIP SECURITY OFFICER || ISPS Code International Ship And Port Security Code

 

Halo Assalamualaikum Warahmatullah ta’allah Wabarakatu 

Sulitnya Jobs Bagi Pelaut Pemula || Sharing experience Tahapan Kerja dikapal Khususnya Officer Deck Pemula

Bagaimana cara Pelaut Pemula untuk mendapatkan pekerjaan di suatu Perusahaan Pelayaran?

Bagaimana cara dan tips agar lamaran CV dapat diproses perusahaan pelayaran?

Apa saja yang perlu dipersiapkan untuk melalui tahapan bekerja?

Baik Haloo kalian yang mampir di blog kelasimuda360.blogspot.com Pertanyaan Yang pernah saya rasakan dan mungkin juga kebanyakan dari pelaut pemula seperti saya, Nah disini saya akan berbagi pengalaman dan sharing info Bagaimana Tahapan Pelaut untuk bekerja di atas kapal sesuai dengan pengalaman saya pribadi dan dari beberapa sumber informasi langsung dari Crewing dan Agency.

Oke langsung saja Guys…

Perwira Pemula pemegang ijasah Laut ANT dan ATT adalah seorang yang sudah melalui tahapan dan uji kompetensi sesuai dengan STCW (Standar Training Certificate And Watchkeeping) untuk mendapatkan Diploma/ijasah Ahli Nautika dan Teknika, Setelah Ijasah Sudah Terbit dan Terdaftar di database Seafarer maka perjalanan career seorang pelaut pemula di mulai.

BAGAIMANA CARA PELAUT PEMULA UNTUK MENDAPATKAN PEKERJAAN ?

Menurut Pengalaman dan Literatur Serta informasi dari media tentang tahapan untuk mendapatkan pekerjaan di perusahaan pelayaran yang saya amati ada 5, Nah mari kita cari tau apa saja itu:

1. Dari Sekolah atau Akademi yang telah bekerja sama dengan perusahaan pelayaran, perwira pemula dapat kembali memulai cariernya pada perusahaan yang bekerja sama dengan sekolah atau akademinya dimana telah melalui tahapan Appreantice sebagai Cadet di perusahaan tersebut, nah ini akan memudahkan perwira pemula untuk bercarieer di perusahaan tempat magang karena biasanya perusahaan pelayaran lebih memprioritaskan Ex internship.

2. Hasil Usaha Perjuangan diri Sendiri dengan melamar datang langsung ke perusahaan pelayaran dan melaksanakan tes di kantor tersebut, Saya termasuk Orang yang berada pada poin ke 2 ini, Biasanya pelaut akan menuju jakarta untuk mengadu peruntungannya melamar ke perusahaan pelayaran, dan destinasi kedua adalah surabaya dimana Kebanyakan Perusahaan pelayaran dan kantor Agency berpusat di kota tersebut.

3. Lewat Agency/Broker dengan cara membayar dan memberi imbalan sejumlah uang sebagai jasa, mereka akan mencarikan anda kapal untuk di tempatkan bekerja (on-board), Anda harus berhati-hati karena cara ini rawan penipuan, Nasib apesnya saya Pernah merasakan tapi yasudahlah Allah itu menegur saya karena kurang bersedekah jadi sedekahnya di ambil oknum broker yang tidak bertanggung jawab, jikalaupun melalui cara ini anda naik kapal tipsnya harus teliti dengan perjanjian kerja laut dan dokumen yang diberikan.

4. Channel Keluarga atau Orang Dekat

Penting bagi seorang pelaut dan juga semua pekerjaan bahwa relasi, koneksi itu penting karena dengan ini mereka akan mengusahakan anda untuk mendapatkan pekerjaan, karena terkadangh ada kalanya mereka menginformasikan agar tetap mengikuti tahapan serta melampirkan lamaran dan mengikuti test hanya untuk formalitas, Namun masih banyak perusahaan Bonafit yang selalu menjaga kealitas, integritas untuk tetap bersaing agar pekerja di perusahaan tersebut dapat bekerja secara profesionalisme.

5. Melalui JobFair/Open Sea jobs

Job fair atau bisa juga disebut career sea expo biasanya di selenggarakan oleh pemerintah  terkait dengan Bidang Kelautan Seperti Dephubla, Kemenaker sebagai bentuk pemerintah memfasilitasi pelaut yang mencari kerja, melalui program ini pemerintah bekerjasama dengan perusahaan-perusahaan pelayaran sehingga pelaut mendapatkan pekerjaan sesuai qualified yang di tentukan, keuntungan dari pada event seperti ini adalah kita bisa dipertemukan antara pelaut dan owner ship/crewing secara langsung

BAGAIMANA CARA DAN TIPS AGAR CV/RESUME DAPAT DIPROSES PERUSAHAAN PELAYARAN ?

Saya akan berbagi Cara dan tips agar CV/Resume kita kecantol dan Menarik Hati Crewing Agency sesuai Pengalaman saya, Menurut saya Apply ke perushaan itu dibagi menjadi dua Cara yaitu : 

Mendatangi Langsung perusahaan pelayaran dan Mengirim Lamaran Via- Email ke perusahaan pelayaran

Cara pertama Mendatangi Langsung perusahaan pelayaran, pada setiap perusahaan pelayaran terkadang ada yang hanya meminta CV saja dan ada pula yang meminta semua hardcopy document, saran saya pada saat berangkat dari rumah Ataupun mess pelaut, Tentukan terlebih dahulu perusahaan pelayaran mana saja yang anda tuju dan buat jadwal keberangkatan anda menyesuaikan faktor kedekatan lokasi antara perusahaan pelayaran agar usaha anda efisien waktu dan tenaga, Dalam satu hari anda dapat menentukan 3 sampai 4 perusahaan pelayaran, selanjutnya anda persiapkan document sesuai beserta CV.

kalau saya pribadi selalu melengkapi dengan Map Cover agar terlihat rapih dan terlihat profisionalisme suatu penilaian lebih kan terkadang dari crewing, Nah ini persiapan document yang perlu diantaranya:

1.Application Latter( Surat lamaran)
2.Curriculum Vitae (CV/Daftar Riwayat Hidup)
3.Ijasah ANT dan Certificate Proficiency beserta Foto Copy
4. Passport, Seamans Book
5. Yellow Book (Vaccination Yellow Fever)
6. Pas foto Berwarna 

7.Identitas seperti KTP,KK,SIM selalu dibawa

Kesemua document ini kita bawa dan dipersiapkan, Untuk document yang dilampirkan biasanya hanya CV dan Surat lamaran, Untuk document lainnya diberikan jika anda dipanggil untuk laporan kedua, Maka tipsnya adalah Perbaiki Cover agar menarik dengan bahasa Indonesia atau English Language yahh minimal bisa dikit Lah, Kesemua keterangan pada lampiran CV harus jelas mengenai data seluruh sertifikat, nomor seri, nama sertifikat, tanggal terbit, tanggal kadaluarsa dan lokasi terbit.

Cara Kedua Adalah mengirim lamaran Via- Email Ke perusahaan pelayaran, Memang cara ini lebih mudah dan tidak perlu menguras energi jika lamaran dikirim melalui e-mail, Namun tetap ada tata krama dan etika yang patut diperhatikan, contohnya gunakan e-mail Formal, Mempersiapkan Cover Latter dengan Bahasa Lugas, sopan, dan sesuai. pastikan alamat yang dituju adalah divisi yang menangani crewing, kemudian persiapkan untuk tahapan berikutnya seperti:

1. Persiapan document
Melamar via-email tidak berbeda dengan cara melamar langsung ke kantor, hanya saja semua document berbentuk berkas data digital anda dapat scan semua document:
- Untuk format surat lamaran dan CV dapat dirubah menjadi .pdf

- Untuk format document dan sertifikat dapat dijadikan pdf, .png atau .jpg/.jpeg 

*Noted tidak dianjurkan melampirkan data dengan format selain yang tertera (contoh: doc/ .docx dan .xls/xlsx).

2. Mengirim e-mail
- isi alamat dan judul e-mail sesuai format yang disyaratkan perushaan contoh: APPLICATION_CV_ANT III_ALGIOVANO_3rd Mate

- isi kolom surat dengan biodata singkat dan tujuan anda mengirim e-mail (Cover Email Latter). Contoh:

To

Human Resources Department

Dear Sir,

Herewith I would like to purpose my application latter to your shipping company as 3rd mate officer, My name is Algiovano 23 years old and i am freshgraduate from Merchant marine Polytechnic Negeri Samarinda, I hold Deck Officer Class III.

I also attached my curriculum vitae, which will give details of my qualification for your references, i say thank you in advance for wasting your time read my application, and also i wish to answer my application further.

Looking forward to hearing news from you soon, i hope to attend the test and interview to explain more deeply about my personal data.

Thank you for Consideration.

Best Regards

ALGIOVANO

*Noted semasa Cadet mengabdi di kantor pelayaran selama sebulan, banyak hal yang saya pelajari termasuk membantu dari pada job Crewing recruitment saya melihat bahwa Crewing sangat ‘gatal’ dan merasa di sepelekan jika ada pelamar yang tidak melampirkan cover latter,atau hanya melampirkan document tanpa mengisi data diri dan tujuan e-mail tersebut, so jadi buat lamaran anda se-profesional mungkin.

- Lampirkan dokumen, tidak ada persyaratan yang paten mengenai dokumen apa saja yang perlu dikirim,anda dapat menyesuaikan sesuai persyaratan  dan permintaan perusahaan, yang pasti siapkan semua document dan sertificate,pastikan nama anda sesuai dan tidak terlalu berlebihan.

-kirim e-mail lalu monitor setiap hari jikalau belum ada balasan sabar menunggu, tips dari pengalaman saya bahwa mengirim cv itu usahakan agar dapat mengirim beberapa kali application latter ke e-mail yang dituju, pertimbangan bahwa bukan hanya kita yang mengirim cv dan terkadang crewing melewatkan lamaran kita dikarenakan dalam sehari itu ratusan bahkan ribuan yang sama berjuang seperti kita, baiknya dalam sehari anda bisa mencoba 2 sampai 3 kali percobaan.

APA SAJA YANG DIPERLUKAN UNTUK MELALUI TAHAPAN BEKERJA DI PERUSAHAAN PELAYARAN NIAGA ?

Crewing Recruitment atau Agency Memiliki beberapa kriteria sesuai dengan kebutuhan dari working type pada kapal tersebut, Kedua adalah kriteria dari owner ship itu sendiri, kebanyakan pada crewing dan agency ini selalu mencari yang  sudah mempunyai experience.

Pertanyaannya, Lantas Kemana dan Seperti Apa Nasib dari Pelaut Pemula yang belum mempunyai experience ?

Jawabannya menurut saya adalah Ikhtiar,Do’a,dan Usaha keras, Memang pada dasarnya semua orang mempunyai Nasib berbeda-beda, There is people have not obstacles and there is people should be hardwork to Get their Goal, I mean how we are wanted a good jobs must prepare ourself.

Nah yang saya maksud adalah Bagaimana mempersiapkan diri, dan apa saja yang di persiapkan?

Yang pertama Adalah Mental disini adalah bagaimana Seseorang Membangun Maindset yang baik akan sangat mempengaruhi langkahnya, so jadi semua berawal dari fikiran dan tekad bulat ya bro/sisters.

Setelah semua persiapan Application letter atau by email sudah disiapkan dan telah mendapatkan panggilan interview kerja kita harus mempersiapkan diri untuk tahapan selanjutnya, Apa yang perlu dipersiapkan selanjutnya Sesuai pengalaman yang saya rasakan dari beberapa kali melakukan interview kerja dan kebanyakan pertanyaan yang dilontarkan crewing dan agency terkhusus untuk officer Deck adalah mengenai Rules,working Habits,Pengalaman dan Menguji Secara Psikologis, Apa Dasar Anda Kenapa Ingin bekerja pada perusahaan merek.

jadi persiapkan matang-matang agar kita percaya diri borr, Mereka biasanya akan  memberikan pertanyaan tentang:

1. Apakah Anda Mengetahui Apa itu Solas,Marpol,ism code,isps code?

Borr Secara singkat akan saya jelaskan mengenai,

- Solas 1974 , kalau Gua bisa bilang ini Adalah Qitab Pedoman Yang Paling utama pelaut, Acuan Rules yang mengatur Tentang Keselamatan Jiwa di laut termasuk Semua Yang terkait Dengan Bidang Pelayaran,Kapal Laut,Perusahaan,Lingkungan Laut diatur di dalam Regulasi ini terdapat  14 Aspek dan didalamnya sudah diterangkan mengenai pedoman,persyaratan,verifikasi,hal yang di bolehkan dan tidak dibolehkan, jadi ini wajib ya borr diketahui untuk pelaut pemula.

- Selanjutnya Marpol 73/78 Marine Pollution sesuai dengan namanya Peraturan ini mengatur tentang Polusi yang diakibatkan dari Kapal Niaga, dalam peraturan ini dijelaskan lebih specifik persyaratan,procedur,pedoman tentang penanganan Recidu dari buangan pollution dari kapal di dalamnya ada 7 Annex sampai saat ini dan yang sudah diratifikasi pemerintah indonesia  Adalah Annex 1-6 sedikit tambahan terkait Marpol yang terbaru pemerintah indonesia pada tahun 2015 telah meratifikasi Convention of Ballast Water Management melalui Perpres No.132 Tahun 2015 tentang The International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water And Sediments, 2004 (Marpol Annex IV)

- ISM Code, International Safety Management Code adalah Standar Management Keselamatan dalam pengoperasian kapal serta upaya pencegahan dan pengendalian lingkungan, ada 16 element tentang Ism Code ini, dan itu wajib diketahui yaa borr.

-ISPS Code, International Ship And Port Security Code adalah regulasi IMO secara khusus mengatur kegiatan tentang langkah-langkah yang harus diambil untuk mendeteksi ancamanan keamanan dan melakukan pencegahan terjadinya insiden keamanan yang dapat mempengaruhi kapal atau fasilitas pelabuhan yang diberlakukan untuk perdagangan internasional, isi dari ISPS Code ini terbagi menjadi Part A dan Part B.

Part A Bersisi segala ketentuan yang wajib dan Mandatory oleh pemerintah negara,anggota kapal,perushaaan dan fasilitas pelabuhan yang tercantum pada solas XI-2 74, Sedangkan Part B berisikan petunjuk pedoman (Guidance) penting pelaksanaan Bab XI-2 dari apa yang tercantum pada Part A, Pusingg Gak Guys yahh namanya Mau Cari kerja yang bagus yaa harus Mahir dong dibidanngnya. Okey Lanjut Lagi guyss.

2. Seberapa paham Anda mengetahui tentang STCW,MLC, yang specific pada Jenis Kapal Tanker biasanya akan ditanyakan mengenai Vetting Inspection Procedure, TF, VIQ OCIMF.

- STCW Amandemen 2010, Akronim dari Standart Training Certification Watchkeeping adalah konvensi international yang mengatur tentang standar latihan,sertifikasi dan dinas jaga untuk pelaut, isinya menetapkan tentang kualifikasi standar untuk Nahkoda,perwira, Rating Support diatas kapal niaga  yang berlayar.

- MLC 2006, Maritime Labour Convention adalah konvensi yang mengatur hak-hak yang harus diberikan kepada seluruh pelaut di seluruh dunia, secara garis besar MLC terdiri dari 5 tema, sesuai dengan perpres RI no.15/2006 pada september 2006 yang telah dimasukan ke UU, yang mengatur tentang umur minimal,pelatihan dan kualifikasi,rekruitment dan penempatan,jam kerja, terakhir adalah Gaji (Upah Minimum).

Nah ini Lohh yang banget banget harus kita pahamin biar kita itu tau hak dan kewajiban kita bekerja sebagai pelaut, Jangan Sampai Seperti Berita yang Lagi trending nih Pelaut Indonesia Di kebiri dan diperlakukan tidak Manusiawi Pelaut dari Negara China, Miris lah kita pelaut Indonesia selalu mendapat perlakuan berbeda, Nah ini juga yang memacu saya untuk banyak belajar agar bisa dan tau Harus melakukan apa untuk dapat bekerja, it’s same for you bro and sisters.

- Nah Karena Gua Pertama Kali In shaa Allah Join di kapal Jenis yang berbeda pada kapal Tanker, berbagi tips yang mungkin akan rekan hadapi  pada saat interview tentang pemahaman specifik mengenai Rules Tanker Ship pastinya ditanyakan Ownership,Crewing dan Agency Nih pelajarin Tentang Tanker Familirization and VIQ OCIMF for Oil Tanker Combination Cariers,Shuttel Tanker,Chemical Tanker and Gas Tanker.

3. Apakah Anda Mengetahui Tentang Navigasi, dan Stabilitas Kapal ?

- Pertanyaan Seputar Navigasi yang sering Kali Crewing Lontarkan itu Mengenai Radar Plotting  sheet, nah bro/sisters Lu harus pahamin terkait Radar Plotting Sheet ini tentang Apa itu Garis OA,AN,WA” Menentukan Sudut Aspec nah minimal itu Lah lu bisa jabarin, selanjutnya biasanya kita diminta Melakukan perhitungan Langkah menghitung Gyro Eror,ETA, dan penentuan posisi dengan berbagai metode.

- Nah ini yang sering banget nih Kita di uji, kemarin pas Cadet ada Salah satu perusahaan yang menanyakan kepada saya perhitungan stabilitas mengenai GM, Nah Gila aja dulu gua belum paham ya gak bisa jawab Lah, Tapi coba deh dapat kesempatan itu sekarang in shaa Allah Bisa AAMIIN, kebayang lah soalnya dulu crewingnya ngomong kalau kamu bisa jawab langsung diterima.

4. Apakah anda mengetahui tentang Collusion Regulation At Sea 1972

- Colreg atau dalam bahasa indonesia Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di laut adalah peraturan internasional yang dibuat untuk meningkatkan keselamatan pelayaran dilaut suatu negara maupun di laut bebas, COLREG 1972 ini berisi ( 5 Chapter,38 Rules dan Tambahan 5 Lampiran) yang menjelaskan lebih specifik di dalam aturan ini, wajib wajib buanget borr ibarat kata kamu dijalan raya bila mau masuk jalan tol harus tau lakuin apa, baca Tanda marka jalan lampu-lampu lalulintas, procedur gimana melalui tol,etika di dalam jalan tol,nah sama halnya di dalam colreg ini mengatur tentang itu semua.

5. Ownership dan crewing biasanya akan Mempertanyakan Apakah anda mengetahui tentang Drill dan Skenario diatas Kapal.

Secara Pengalaman saya sering ditanyakan tentang ini dari crewing, semasa praktek Laut di kapal Drill itu pelaksanaanya diatas berfariatif terkadang menyesuaikan dari pada SMK sistem management Keselamatan yang sudah di berikan pedoman dari CSO ( Company Security Officer) melalui SSO ( Ship Security Officer ) yang ditunjuk atau diberi mandat dari Nahkoda untuk melaksanakan Pemeliharaan dan pelaksanaan Biasanya yang ditunjuk adalah Chief Officer yang bertanggung jawab mengenai Training Safety and Security dibantu Oleh Mualim III, Drill Yang pernah dialami Penulis Pribadi diantaranya drill keadaan darurat:

• Drill Kebakaran / Fire Drill
• Drill Launching Life Boat 
• Drill Orang Jatuh Kelaut / Man Over Boad
• Drill Pencemaran Laut / Pollution by Oil,Hamful Subs-tances
• Drill Emergency Steering Gear
• Drill Piracy dan Stowway Passenger

Dan untuk Setiap Drill biasanya dilakukan perbulan,ada juga yang diberlakukan pertiga bulan tergantung dari kebijakan nahkoda dan pedoman SMK.

6. What is the meaning of Accident, Incident, Nearmiss

Jadi borr pada salah satu perusahaan pelayaran yang baru baru saja syaa melaksanakan interview gua ditanya apa itu Accident,Incident,Nearmis.. Gua malah gak tau, haduhhh.... Gua usahain buat jawab selogic mungkin dan akhirnya Nope, So Gua coba minta dijabarin tentang pemahaman ketiganya kemudian crewing kasi jabaran, dan well itu teringat sampai sekarang, Namanya belum tau yakan, Jadi maksud dari :

-Pengertian Kecelakaan Kerja atau accident
ialah insiden yang menimbulkan cedera, penyakit akibat kerja (PAK) ataupun kefatalan (kematian)

-Pengertian Insiden
ialah kejadian yang berkaitan dengan pekerjaan dimana cedera, penyakit akibat kerja (PAK) ataupun kefatalan (kematian) dapat terjadi. Termasuk insiden ialah keadaan darurat.

-Pengertian Nearmiss
ialah insiden yang tidak menimbulkan cedera, penyakit akibat kerja (PAK) ataupun kefatalan (kematian).

Article diatas merupakan pengalaman pribadi penulis dan referensi dari berbagai sumber tujuannya adalah memberikan gambaran tentang bagaimana bekerja, tahapan bekerja diatas kapal Niaga sesuai pengalaman penulis, Oleh karena itu Tidak pernah lelah kita untuk belajar bersama, Selagi Masa masih ada mari kita pergunakan sebaiknya Rubah Hal yang terfikirkan Impossibel menjadi possibel.

Bahkan Allah Subaha Wa'tallah Telah mengatakan di dalam Quran Surah Al.Insyirah ayat 6-7 “ Sesungguhnya Sesudah kesulitan itu ada kemudahan.

Jadi apa yang diragukan Nothing. 

Okey cukup sampai disini dulu sharing informasi, sudah panjang lebar saya bercerita sampai jumpa di article berikutnya

Gio 08.16 am Juma’t 8 Mei 2020 

            

          Baca Juga Perjalanan seorang Cadet. 

Dokumentasi ;

Membangun Kualitas pribadi dari Meja ini

Ditemani Sii Ay dan Care dari Semalam hingga Sahur bareng

Mengingat Yang Lampau || PERJALANAN SEORANG CADET...

Assalamualaikum warahmatulullahi ta’allah wabarakatuh